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為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤,甚至取消。飛機準點就這麼難?

由陳嘉鋆CFA 發表于 娛樂2022-05-14

為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤,甚至取消。飛機準點就這麼難?

小夥伴們大家好,隨著我們生活水平的不斷提高,乘坐飛機出行的小夥伴們越來越多,在高鐵如此發達,向貫通全國的目標,高歌猛進之際,飛機依然保有相當數量的客流。對於普羅大眾和百姓來說,飛機也不再是一個遙遠而又神秘的事物。

那為什麼一坐飛機,總是遇到晚點、延誤、運氣不好還遇上取消。坐飛機能準點起飛就不錯了,要遇得上提前到達,更是難上加難。為什麼飛機要準點就這麼難?我們今天就來聊聊準點的那些事。

為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤,甚至取消。飛機準點就這麼難?

首先,飛機在起降時,非常受天氣情況的影響,隨著近年來航空技術的精進成熟,單純的大雨,對於飛機起降不再那麼有威脅,因為技術人員研發出了起降神器——“盲降”系統。使得飛行員可以在大雨中,看不清跑道的情況下,透過訊號、雷達、無線電、機載電腦等先進科技,代替雙眼,智慧降落。我國大城市的機場,基本上都已經配備了最先進的“1類盲降系統”,最大限度保障了飛機在大雨之中的正常起降。

為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤,甚至取消。飛機準點就這麼難?

然而,在航空技術發展了100多年以後,對於飛機起降最大的天敵,卻依然沒有太多有效的辦法,那就是—強風。飛機起降最怕風向不定的強風,如果在降落中途遇上側風,那對於飛行員更是非常大的麻煩。很多時候飛行員為了整個航班的人員和機組安全,不得不被迫再次復飛,試圖等待更好的降落機會,或者備降其他機場。除此之外,大霧對於航班起降的威脅,同樣很大。飛行員透過肉眼觀測進行成功的起飛,需要最低4800米的目視距離。如果可見度大幅小於這個數值,航班很可能同樣會選擇等待更好的起飛時機。

航班一旦復飛,不管是試圖再次降落,或者備降其他機場。這次航班的準時到達肯定是泡湯了。如果飛機無法準時降落,那本用來接應飛機降落的機位將遭到閒置—除非塔臺能立刻找到備降於此的另一航班,但這往往比較難。這是因為飛機無法降落是突發情況,塔臺不可能事先讓一架沒有對應停機位的飛機降落。這就好像停車場已經停滿了車,也不會放行新車進入一樣。

為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤,甚至取消。飛機準點就這麼難?

另外,機位的閒置會導致機場資源的浪費,而且這樣的浪費是很難避免的。本該有飛機的機位現在空著,本該航班和機位一一對應的安排,現在被打亂了。那大機率在後面就會有飛機比機位多的情況出現,飛機比機位多,那怎麼辦?只能讓多出來的飛機在天上多等一會,等地上的機位空出來了,再一架架有序降落。就好像停車場車位已經停滿,那多出來的車輛只能在進口耐心等候。那麼後續本該正常降落的航班,收到塔臺指令,不準降落,被迫在天上盤旋等候,於是這又加劇了後續航班的延誤。

為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤,甚至取消。飛機準點就這麼難?

最後就是機場本身的運營不能出現問題,如果機場本身出現意外,不論這個以外是不是人為的,也會造成延誤。而且一旦機場方面出問題,這個延誤很可能就是大面積大範圍的。例如2013年1月5日,昆明長水國際機場,因為大霧造成7500名旅客滯留機場。2009年8月11日,成都雙流國際機場,因為停電同樣造成大量旅客滯留,商鋪被迫點起蠟燭照明,機場功能近乎癱瘓。

為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤,甚至取消。飛機準點就這麼難?

說完機場,再說飛機。這個航班本該在這裡正常準點降落,然後乘客下機,飛機維護,修整,更換必要的零件等等工作,再次上客,起飛執行下一航班。現在這個計劃也被突如其來的晚點打亂了,那麼留給機組和地勤的時間自然也縮短了,如果各單位能通力協作,那麼後續航班還有準點起飛的可能,然而並不是所有的工作透過爭取時間都能快速完成的,例如更換了新的零件後,需要時間來測試新零件是否可靠,是否能“勝任”它的工作。這個時間可能很短,但就是無法擠壓,無法跳過。為了爭取時間而盲目放行,人命關天,如果上天之後出現故障,這可就是不得了的大事。所以這會進一步影響後續航班的到達。

為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤,甚至取消。飛機準點就這麼難?

坐飛機上天,即使是在科技日新月異的今天,能做到日行千里,依然是一件了不起的事情。然而影響威脅飛行的因素實在太多,天氣,機場,飛機本身,都必須保證不出問題,才能確保準時的到達。小夥伴們在享受便利的同時,對於可能出現的延誤,少一分焦慮,多一分寬容,或許能為自己的出行,增添一份更好的心情。

戲說身邊的經濟學,我們明天接著聊。


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