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AutoNode CES 2022:梅賽德斯賓士 Vision EQXX 具有更高的續航里程

由動點汽車 發表于 體育2022-01-08

梅賽德斯-賓士在 CES 上推出了一款帶有 Vision EQXX 的新型電動概念車。與這家總部位於斯圖加特的公司之前的 CES 概念一樣,Vision EQXX 並不是量產車型的具體版本,而是提供一系列旨在使量產車輛更經濟的技術的預覽。

AutoNode CES 2022:梅賽德斯賓士 Vision EQXX 具有更高的續航里程

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AutoNode CES 2022:梅賽德斯賓士 Vision EQXX 具有更高的續航里程

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正如製造商所說,這款車的使命是成為有史以來最高效的梅賽德斯-賓士。在續航方面,Vision EQXX 一次充電可行駛超過 1,000 公里,“達到新的水平”。這不是因為更大的電池,而是因為更有效地利用能源。然而,這 1,000 公里不是在測試中確定的,而是基於內部的數字模擬,因此 “可以假設技術載體將在一次電池充電的實際道路交通中行駛超過 1,000 公里”,梅賽德斯表示。

基本的原理絕不是新的:動力系統本身變得更高效,輕質材料減輕重量,特殊輪胎降低滾動阻力。結合複雜的空氣動力學——cW 為 0。17——和整合太陽能電池,消耗將減少到 10 kWh/100km 以下。

新的東西是這些目標是如何實現的——以及它們是如何整合到一個完整的包中的。梅賽德斯-賓士開發的 “全新” 驅動概念應該能夠使從電池到車輪的效率提高 95%。因此,這不僅涉及電力驅動系統本身,還涉及電力電子裝置和傳動系統的整個機械裝置。“提高效率的最好方法之一就是減少損失,” 梅賽德斯-賓士電力驅動系統首席工程師 Eva Greiner 說。“我們致力於系統的每個部分,透過系統設計、材料選擇、潤滑和熱管理來減少能源消耗和損失。我們出色的模擬工具幫助我們快速找出哪些有效,哪些無效。”

梅賽德斯在宣告中沒有詳細介紹電驅動系統,但它們可能是由梅賽德斯收購的專家 Yasa 製造的軸向磁通電機。據說功率約為 150 千瓦。

對於電池,工程師與一級方程式子公司 High Performance Powertrains (HPP) 和梅賽德斯-賓士大獎賽 (MGP) 的專家合作。輕巧的電池外殼包含 100 kWh,但即裝即用的電池組只有梅賽德斯 EQS 電池組的一半大小和 30% 的重量。戴姆勒執行長 Ola Kllenius 表示,該電池 “適合小型汽車”。HPP 高階技術總監 Adam Allsopp 補充道:“在電池管理系統和電力電子裝置的開發過程中,最大的重點是減少損耗。在實現這一效率里程碑的過程中,我們學到了很多東西,可以為未來的開發計劃提供資訊。”

具體來說,預計陽極中矽比例的增加將有助於提高能量密度——目前許多公司正在採用這種方法。此外,梅賽德斯開發部門和 HPP 開發的電池平臺應該實現更高的整合度——換言之,以更少的安裝空間和重量為電芯提供更多的空間。此外,電池電壓已增加至 900 伏 -與 Lucid Air一樣。電池管理系統也已完成:電池具有主動電池平衡。它確保在駕駛時從電池均勻地吸收能量,從而進一步提高系統效率。

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雖然電池僅透過電纜充電,但 Vision EQXX 的屋頂集成了 117 個 “超薄” 太陽能電池。太陽能電池不直接為高壓電池充電——梅賽德斯表示,它仍在與其合作伙伴弗勞恩霍夫 ISE 進行研究——但用於其他系統。透過以這種方式減少高壓電池的能量需求,每天最多可增加 25 公里的續航里程。然而,迄今為止的實踐經驗表明,例如,在中歐的影響要小得多。

創新的熱管理系統旨在提高車輛部件的冷卻效率。風門片、冷卻劑閥和水泵的協調相互作用旨在確保動力系統(包括電力電子裝置)始終在最佳溫度範圍內執行。新的 “多源熱泵” 有一個外部熱交換器,根據梅賽德斯的說法,因此可以在更寬的溫度範圍內執行——例如,還能夠在對環境空氣除溼時利用最後一點餘熱由於 “蒸發器焓”。。 焓是當空氣中的水蒸氣將其聚集狀態從氣態變為液態時以熱量形式釋放的潛能。

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EQXX 的其他功能與電力驅動或其他耗電沒有直接關係,但仍對耗電量和續航里程有影響。空氣動力學輕巧的機身降低了空氣阻力和重量。這同樣適用於複合鎂輪輞。由鋁合金製成的較輕的制動盤安裝在輪輞下方,這也有助於減輕車輛重量。總共還有 1750 公斤左右。電池佔了這 495 公斤。

另一個源自賽車的發展是純電動底盤,它使用了受一級方程式賽車啟發的副車架。梅賽德斯說,這為道路帶來了 “賽車效率”。是否還會將成本推高到賽車運動水平將在系列開發中看到:梅賽德斯表示,“許多創新開發已經整合到生產中”,“其中一些也在下一代 MMA 中,模組化架構適用於梅賽德斯-賓士的緊湊型和中型車輛”。

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梅賽德斯  電池  EQXX  VISION  賓士 

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